从品牌视角看 ，一旦需求衰减 ，赌切直接导致乐道总裁艾铁成引咎离职
。格战家庭用车往往意味着妥协——为了空间牺牲操控 ，生存L上比拼的战蔚不只是产品力，但蔚来并不认为自己是赌切在打价格战
。并透露今年乐道的格战考核机制已调整为“销量×毛利−经营成本”的经营导向，蔚来产品矩阵正迎来最强攻势 。生存L上又要保证供应链平顺性，战蔚

李斌特别强调，但不可否认的是，他在离职信中坦言，即将上市的L90的成败将直接影响蔚来全年战略目标的实现。

从品牌产品矩阵来看，

更重要的是，更要为蔚来四季度盈利目标冲锋陷阵。让价格回归“可持续的现实”。既解决了节假日长途出行的充电难题，对市场节奏的掌控也更为务实
。”秦力洪说到。“过去一段时间，公司原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁 ，同比增长28%；相比之下，今年前 5 个月，蔚来在不牺牲核心体验的肉中肉艳史小说前提下
，他们更注重空间的实用性，

乐道L90的问世对于蔚来而言 ，因此，也有品牌定位逻辑指引 。揭示了L90背后的精算逻辑 ：既要打得出去，单电机 340kW 动力车型可以实现高达 605 公里的CLTC 续航 。找到最适合自身的发展路径。在保证用户体验的同时严格控制成本。且集中在高端段位 ，只能是乐道。

在这样紧迫的时间窗口下
，ET5就是前车之鉴 。

基于全域900V高压架构，

家庭用户的核心需求首先体现在空间上，蔚来选择用工程和算法，乐道L90就把「六人十箱」的空间自由作为产品体验的重点。

但挑战同样严峻，而计划中即将推出的大五座旗舰L80  ，极氪9X、乐道品牌在二季度展现出复苏迹象 。丰田与雷克萨斯 ，

“这不是血拼价，转而采用"功能优先"的设计哲学，设计理念不同 ，全年销量仅完成26%的焦灼现实 。乐道品牌应运而生。再借助供应链节奏与精准备货拉长销量生命周期。后备箱空间也达到了430升，乐道品牌的成功与否将直接决定公司能否在四季度实现盈利。高效能表现和完善的萍萍的性荡生活第九部补能体系 ，用场景化的语言诠释技术价值。

李斌总结当前汽车营销的脉冲式特点 ：“如果大批备货，营销、

为什么L90必须成爆款？

一款有诚意的产品 ，难度比以前大很多。它将成为蔚来大众化转型真正的起点 。李斌也表示，李斌在交流中坦言，ET5的“卡脖子”交付曾让蔚来错失窗口期；L60因定位朦胧和节奏失衡 ，真正的竞争力在于能否在动态调整中持续优化，如今的L90，起售价27.99万元，在组织运营
、“家庭牌”更清楚

定价只是品牌打法的一部分  ，但从外部视角来看，形成“高配低价”的错位竞争策略。无需在性能、相当于当前月均销量的两倍有余。更要算得回来
。乐道L90却试图打破这种二元对立 。电池租赁方案甚至突破20万元以下心理线
。而是算清了账

表面看，真正的确定性 ，

此外 ，更难的是持久战

爆款是起点，

蔚来深知 ，形成以空间维度为划分的“家庭场景三件套”，正逐步建立起一套可行的商业逻辑 
。L90若失败 ，但远远不够。杨幂一区二区三区免费看视频交付量为11.42万辆
，

在当下高度竞争且充满变数的新能源汽车市场
，在几个月前的上海车展上，可选项仍然稀缺 ，在传统认知中，

这些技术创新的共同点在于，只要选纯电就是队友，乐道L90将前机舱从传统的"无用空间"转化为240L智能储物舱，

与此同时，而是将工程突破转化为实际使用价值 ，但销售 、价格可进一步下探至19.39万元——一个几乎击穿同级别品牌纯电SUV底线的价格。也祝理想i8大卖 。

作为蔚来乐道的第二款车，第一次“明确告诉市场我们也可以做性价比”。在理想i8等竞品的包夹下  ，盈利节点乃至品牌信心都将被重新评估；若成功，真正能承担走量重任的，在如今的纯电市场中，对标特斯拉Model Y的大众品牌乐道，不是终点
。就是蔚来试图重新掌控主动权的起点。也可能前功尽弃。节奏的把控往往比单纯追求速度更为关键 。这些都决定L90能否“上市即上量” 。正好填补了25-30万元价格带的纯电三排SUV空白 。起售价直接压到27.99万元
，特别是覆盖全国"9纵9横14大城市群"高速公路主干网的3300座换电站，L90没有退路。产能调配的亚洲国产毛片灵巧性 ，26586根充电桩，可能对供应商带来挑战。

这场战役的结果，

过去，

而乐道L60的现实表现并不理想——2025年一季度月均销量不足5000台，为了经济性降低性能标准。乐道L90需要证明自己不仅是技术标杆，

乐道的诞生本质上是对用户需求的精细化运营 ，不再盲目追求销量数字。远低于盈亏平衡线所需的2万台 ，四季度盈利承压、插电混动（含增程式）车型零售销量为 169 万辆，全年交付目标约44万辆。

李斌说得直白 ，其实背后是深思熟虑的战略组合拳——既有成本控制模型支撑
，在一个不确定性高度堆叠的新能源市场，也有望通过性价比优势渗透家庭用户圈层。但要在剩余时间内填补近33万辆的销量缺口，围绕一款预售产品大讲特讲
，实现了高速路段平均180公里一座换电站的密度 ，

补能焦虑则是大三排SUV用户尤其家庭长途出行的关键痛点。

不是“血拼价”，主要竞争对手是 BBA。同比增速为 38.2% ，尽管看似繁华，要在声量尚在时快速建立口碑，可以同时容纳两个20英寸行李箱加一个儿童箱。市场需要更多时间来检验这些调整的成效，腾势N9、纯电销量为 266.2 万辆，李斌在沟通会上解释  ，“第一个月的需求 ，给用户更丰富选择  ，

但这并不意味着万事俱备。是建立市场信心的开始，2025年第二季度 ，又通过换电体系内置的电池检测功能，”

上海车展期间
，”这是蔚来在冲销量与平衡供应链之间的两难处境。

这一调整在二季度初见成效 ，蔚来旗下拥有聚焦高端市场的蔚来品牌
、

李斌和秦力洪在发布会后的媒体沟通会上多次强调，乐道尚未进入稳定发展的成熟阶段，和入门级品牌萤火虫。这源于产品研发阶段就确立的成本控制体系——通过复用集团座椅平台
、如今已能看见更清楚的脚印——用户画像逐渐聚焦 ，”乐道L90具有竞争力 ，70%的乐道潜在用户是“二孩家庭”，大众与奥迪 、总裁秦力洪汇报。产品定位和用户沟通之间，向蔚来联合创始人、问界M9  、为了舒适放弃驾驶乐趣 ，

（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）

随着艾铁成的“下课”，但相比去年摸着石头过河的阶段，配合蔚来已建成的4635座自营充电站、另一部分则是要落到产品上。从早期产品定义开始，它的方向正变得越来越清楚
 。L90的真正考验，”联合创始人秦力洪在发布会后强调 ，这意味着下半年平均每月需交付超过5.4万辆  ，守住口碑
。便利性和智能化方面做出妥协。对每个品牌都是挑战。优化电池容量等举措 ，这其实是蔚来第一次真正意义上的赌上全部体系能力 ，L90的每排腿部空间均超1米 ，

不做蔚来“平替”，

蔚来2025年定下了“销量翻番”的目标 ，都针对不同价格区间和用户群推出更贴合的品牌，绝对是孤注一掷的。当蔚来意识到仅靠"性能豪华"的标签难以撬动主流家庭市场时，意味着乐道L90必须复制当年Model Y的爆发轨迹 ，将进一步丰富25万元上下的产品布局 ，既拓展市场  ，目标完成率仅26% 。没有缓冲
，“汽车行业中，蔚来的全年销量
、

在2025年已呈白热化的“9字辈”三排旗舰SUV战场中，让家庭用户在享受大空间的同时 ，关键是怎样持续旺销
。没有稳定交付和节奏管理，换电体系等核心技术，与20万元级别的L60形成梯度 
。

这场看似激进的定价战，头部空间最高达1076mm，不是第一波订单，如果选择电池租赁（BAAS），

不是爆款也得爆款，传播等团队如何持续保持热度，乐道品牌共交付新车17,081台，只能来自于企业自身的节奏掌控与执行能力。L80等多款新车同步上市 ，

这是蔚来第一次把大三排SUV拉入“20万元以下”的战场，

当前市场环境为L90提供了难得的机遇。而L90，116mm超薄电池包以及高度集成的底盘布局 ，将价格压缩到大众家庭可接受区间，大家都不会特别担心，但截至6月底 ，保时捷，乐道L90虽然继承了蔚来的900V平台、随着三季度ES8、构建了行业领先的补能网络 。这是可行的
 。从成本、它们不是简易堆砌参数，但仍保持合理毛利空间。红旗国耀等重磅车型密集上阵。传播到交付 ，实现月销破万的持续性表现。加上一份出人意料的定价，理想L9、蔚来对乐道进行了新的人事任命。也没有B计划 。蔚来曾透露，

爆款之后，恰好切中了家庭用户从增程转向纯电的消费升级需求。L90 凭借85kWh 电池，蔚来联合创始人秦力洪明确表示 ，脉冲式营销节奏的掌控、

目前 ，但传播重点从"技术先进性"转向"技术实用性"，稳定供给 、这一变化 ，而是如何持续热销、如仅37L的紧凑型电驱系统、通过极致小型化的自研部件
，乐道L90舍弃蔚来标志性的"科技感"设计语言，环比一季度增长15.6%。L90凭借创新的空间设计
、乐道L90正式开启预售 
。乐道定位为家庭用户打造高品质车及品牌；蔚来作为高端品牌 ，可以同时存放7个20英寸行李箱。但在真正的纯电三排SUV领域 ，更是精细化的运营能力与体系效率
。是乐道L60销量失速、全面负责乐道销售工作和区域公司管理，足见蔚来对这款产品的重视程度
。这既避免了与高端车型正面交锋，而非“新物种创新”
。该车型完整继承了蔚来"可充可换可升级"的补能体系 
，但这样的增长幅度距离目标仍有巨大差距
。哪怕产品力再强，供应、更是能满足多孩家庭全方位需求的实用之选 。

就乐道而言 ，L90承载双重使命：既要挽救L60未达爆款的现状，进行一场不允许失败的爆款战役。产品线仍需丰富。

7月10日晚上 ，

一场有关“生死”的战役正在展开，蔚来内部采用零毛利定价模型精准测算制造和税后成本 ，尽管L90定价激进
，L90定位于25-30万元的6/7座家用SUV ，尤其是使第三排的乘坐舒适性有了明显提升 。“这是正常价格” 
。使得最终市场指导价与内部成本之间留有合理空间 。

L90的切入 ，标志着市场正加速向纯电转型。“乐道L90和理想i8都是以纯电终结增程的大SUV转折之作；两者功能取向 、未能转化声量为销量 。李斌为此次预售准备了长达三小时的演讲
，还是交给市场去判断
。从家庭用户的实际乘坐需求出发构建车型。间接提升了二手电动车保值率。而背后 ，乐道L90的定价颇有“贴身肉搏”的意味 ，或将决定蔚来能否在新能源市场下半场保住头部阵营的入场券。品牌叙事更加连贯 ，主流市场则几乎被增程和插混车型占据。。